Cebras Peatonales… ¿Artísticas?

La municipalidad de San Isidro (distrito de Lima) anunció la semana pasada la implementación de intervenciones artísticas en varias cebras peatonales en el centro financiero del distrito. Las cebras artísticas (muy atractivas y coloridas por cierto) serían diseñadas por el renombrado artista venezolano Carlos Cruz-Diez, quien ha realizado instalaciones similares en diversas ciudades del mundo.

En Facebook y especialmente en Twitter he manifestado mi desacuerdo con esta intervención y he expresado algunas de mis preocupaciones (como si la pintura que se usará es anti-deslizante, si cumple con las especificaciones técnicas de pinturas para obras viales, que la cebra artística viola la norma de señalización, etc.) Esto me ha ocasionado fricciones con varias otras personas y organizaciones amigas que, como yo, también buscan mejorar la movilidad y seguridad vial en Lima y demás ciudades y países de Latinoamérica. Es por ello que quiero explicar bien el por qué de mi posición en este tema.

Arequipa con Aramburú: ¿Un semáforo y 450m² de pavimento… o un “baipás”?

(Esta es una transcripción del video publicado en el canal de YouTube de la Asociación Cruzada Vial. Si prefieres ver el video, ingresa aquí.)

La congestión que ocurre hoy en día en la intersección de las avenidas Arequipa con Aramburú y Santa Cruz tiene varias causas, pero las principales son el mal diseño geométrico de la intersección y un semáforo inadecuado.

Con respecto al diseño geométrico, el primer problema, evidente, es que la Avenida Aramburú llega a la intersección con tres carriles. Los tres carriles están señalizados para permitir cruzar hacia Santa Cruz. Sin embargo la Avenida Santa Cruz solo tiene un carril que recibe a los tres carriles que vienen de Aramburú. Esto

No pasa nada con tu índice, Waze…

…pero no es tu culpa, Waze.

Ayer, Waze publicó su reporte sobre el índice anual de satisfacción del conductor de cada país y ciudad en los que tiene presencia. El índice va del 10 (¡Qué placer es manejar!) al 1 (¡Tráfico RCTM!). Los resultados muestran que Lima (al 2016) tiene un índice de 3.71, lo cual nos coloca entre uno de los peores para manejar en la región. Esto, por supuesto, no sorprende a nadie, y es tan obvio que seguro mañana sale una nota sobre eso en el Huffington Post. Pero si uno ve las categorías que fueron evaluadas para llegar a ese índice, encuentra algunas cosas que están evidente y absolutamente equivocadas… y creo que sé por qué.

Medidas sin medidas.

Con demasiada frecuencia, en los diarios y noticieros, vemos reportajes de “accidentes” de tránsito con consecuencias terribles, como el que ocurrió ayer en Nazca, con 17 muertos y decenas de heridos, o el que ocurrió hoy en Pueblo Libre, en donde 24 personas resultaron heridas. A veces, si el siniestro es muy grave, se implementan algunas medidas cuestionables. Las típicas son más operativos policiales, hacer campañas “cambiemos de actitud”, imponer multas más severas, suspender a las empresas de transporte involucradas, entre otras.

Costa Verde – ¿Vía Rápida?

La primera impresión de alguien que ve una fotografía aérea del litoral limeño es que esa vía entre la orilla del mar y el acantilado es una autopista, una vía rápida. Esto se debe a que es una vía de varios carriles y de acceso restringido. Es decir, no hay intersecciones cada 100 o 200m, no hay entradas y salidas de vehículos a media cuadra, para ingresar y para salir hay que hacerlo a través de las rampas de entrada y de salida (léase subidas y bajadas) que provienen y llevan hacia las calles de la superficie de la ciudad.

¿Bestias al volante? Sí, cuando manejan los que diseñan semáforos.

Todos sabemos que la ciudad de Lima (y el Perú en general) tiene uno de los índices más altos de accidentes de tránsito del mundo. También sabemos que el tráfico en Lima es uno de los peores en Latinoamérica. ¿Pero sabemos por qué?

Si usted diseñó mal, no es culpa del chofer.

Hace varios meses me enteré que había un proyecto para construir un nuevo intercambio vial en el Puente Benavides y vi algunas infografías y videos de la propuesta que mostraban un túnel de casi un kilómetro de largo para aliviar la congestión en las intersecciones del puente.

Video publicitario del proyecto – Fuente: http://rutasdelima.pe/prensa/video (Los videos del proyecto fueron retirados de la página de Odebrecht al poco tiempo de publicado este post.)

Yo normo, Tú normas, Él norma, Ellos norman, Nosotros normamos.

Hace ya varios meses que, por medio de mi twitter, estoy haciendo críticas (e intento que sean constructivas) sobre los trabajos de señalización semaforización y gestión del tránsito en general que se han hecho y se continúan haciendo en Lima.

Señales de Alarma

En los ochentas, el grupo de rock Van Halen tenía preparado un contrato muy detallado para los promotores de sus conciertos. El contrato, de más de cien páginas, incluía detalles técnicos de suma importancia sobre las estructuras, dimensiones, e instalaciones eléctricas del escenario, la ubicación de los equipos, entre otras especificaciones técnicas que eran cruciales para cumplir con los mejores estándares de seguridad y así evitar tragedias durante los conciertos. Escondido entre estos detalles había una cláusula en la que se exigía que en el camerino del vocalista, David Lee Roth, hubiese un frasco grande de m&m’s que no incluyese ni un solo m&m marrón.